柴（chái）油機維（wéi）修與汽油機維修，誰更複雜？今天，小編和大家分析下汽柴油發動機（jī）有哪些不同之處？在維修發動機重要（yào）方麵（miàn）誰（shuí）更經濟（jì）？

柴油（yóu）機（jī）和汽油機的差別

在結構上，柴油發動機和汽油發動機有很多相同的地（dì）方，每個工作循環都要（yào）經曆進（jìn）氣、壓縮、做功、排氣四個（gè）衝程，但在特性方麵兩者還是有區（qū）分的。

柴油發（fā）動機動力強、油耗低、壽命長，且經濟耐用，因此被廣泛用於（yú）貨車上，但體積大、噪音大、燃點低以及冒黑煙等標簽，讓部分消費者對柴油車有所誤解，在排放升級的過（guò）程中，柴油車也（yě）屢屢進入“黑名單”。汽油發動（dòng）機具有轉速高、工作平穩、質量輕且易啟動等勢，被廣泛（fàn）用於家庭用車當中。

汽柴油發動機各有各的勢與不足，不過在整體結構（gòu）及工作原理上大同小異，都包含了發動機裝配的曲柄（bǐng）連杆機構和氣缸適時換氣的配器機構，還有點火、潤滑、冷卻和供給所（suǒ）組成的（de）發動機四大係統。在工作形式上唯（wéi）不同的是，汽油發動機比柴油發動機多了個點火係統。

那麽，兩者維修誰更複雜？

柴油發（fā）動機是靠氣缸中的混合氣壓燃產生動（dòng）力，發動機的轉（zhuǎn）速較低，零部件的磨損相比汽油發動機也較小，因此使（shǐ）用壽命（mìng）會更長些。此外，柴油發動機沒有點火係統，輔助電器相對較少，也沒有複雜的電路（lù）係統，所以故障率要遠低於汽油發動機，即便是偶發性故障或判（pàn）斷（duàn）起來也相對容易，並（bìng）且成（chéng）本付出也不（bú）會（huì）太高（gāo）。

當然，柴（chái）油發動機也有比較麻煩的地方，比如對（duì）燃油（yóu）品質要求很高，這點不同於汽油。因為柴油機是靠壓（yā）燃式點燃，對噴油器的噴射裝置有所要求，劣質柴油會影響噴油器的正常工作，影響發動機的工作效率，嚴重時會導（dǎo）致發動機工作（zuò）缺缸、抖動等現象。就拿維修（xiū）發動機重要部位來說（shuō），若未能正常（cháng）維護導（dǎo）致某機位出現故障，如高壓油泵無法供給、增壓器損壞、高壓油管斷裂以及（jí）發動機拉（lā）缸等等問題（tí），致使發（fā）動（dòng）機無法正（zhèng）常工作，會給用戶增加更多費用支出。

另外，柴油不易揮發、燃點低，在冬季（jì）寒冷地（dì）區啟動時不如汽油機，對（duì）機油也有（yǒu）相應要求。此外，新（xīn）上市的國（guó）六柴油車需要加（jiā）入尿素（sù）來降低尾氣排放，這讓許多消費者（zhě）有所遲（chí）疑。但考慮到柴油機（jī）的動力占（zhàn）據對勢，且油耗更低，許多行（háng）業用車、工程用車以柴油車列為選。

對於汽油發動機而言，現在已（yǐ）經不再是簡而易之的化油器發動機時代，隨著時代進步和科（kē）技水平的不斷提高，汽油發動機已逐漸發展至電（diàn）控時代，無論（lùn）是在線束和各個控製單元的布局上都（dōu）表現得更加（jiā）先進，還提高了用戶的用車質量，也是大家渴望看到的結果（guǒ）。

不過，在這種良（liáng）好現象的背後，汽油車主要麵對的是維修費用可能更高的（de）情況，為（wéi）什麽（me）會這樣呢？

其，汽油發動機的（de）燃燒效率基本不如柴油發（fā）動機。汽油發動機理（lǐ）論狀態下的空（kōng）燃比是14.7：1，但在（zài）實際工作中，國內汽（qì）油（yóu）的（de）抗爆性偏低，以至於缸內燃燒無法達（dá）到標定值，長時間工作之後便會導（dǎo）致氣缸室燃燒不充分、易積碳等現象，也就是平時大家所遇到的油耗高、尾氣（qì）排放不達標等症狀。嚴（yán）重（chóng）時還會（huì）導致氣缸內氣（qì）門（mén）卡滯、頂氣門以及拉缸等突發情況，此（cǐ）時，解決辦法（fǎ）就是去看“醫生”，當然，如果用（yòng）戶能維護得當，也不至於讓發動機“做手術”。

其二，現在汽油發動機（jī）多數是由電控係統（tǒng）來控（kòng）製，對長（zhǎng）時間在（zài）外奔波或年限裏（lǐ）程較長（zhǎng）的（de）皮卡來說（shuō），十（shí）分考（kǎo）驗產（chǎn）品質量。經過長期使用，機艙線束和各控製單元信號的傳遞幾乎已（yǐ）受（shòu）損（sǔn）。此外，當（dāng）汽油機出現故障，在診斷和維修時多少會更加複雜，雖（suī）然大部（bù）分情況（kuàng）做基本維修便可解決，但有時也難免會遇到頭大的情況。

汽油發動機（jī）以電控為主，重要是發動機（jī）的“大腦”（控製單元BCM），主要監控發動機及變速（sù）箱的信號傳遞（dì），若這方麵出現問題，排查起來（lái）較為繁瑣，雖然在汽車（chē）診（zhěn）斷儀（如愛夫卡F8S-W乘用車診斷儀）的輔助下可以（yǐ）降提高效率，精準找到故障，但相對來說在時間上需要磨掉比較多，維修費用也相當昂（áng）貴。

總結

總體而言，從構成上，柴油機維修相對（duì）簡單，但維修費用的高低主要取（qǔ）決於自身的故障原因。需要說明的是，貨車和客車大多是非承載式車身，發動機旦大修可以說是“傷筋動骨”，據汽修師傅曾在現實中（zhōng）遇到過此場景，大修發動機時需（xū）將車身跟底盤分離，進行故障維修或換置，後期維修的人力、物力以及財力都是（shì）無法預估的。

需要指（zhǐ）出的是，汽柴油發動機無論誰好誰壞，或維修成本誰（shuí）高誰低，都不能單方（fāng）麵地以件論物。要想延長發動機（jī）的壽命，先要注意（yì）對發動機的日常定期保養，才能讓發動機保持良（liáng）好的工作（zuò）狀態（tài）。總而言之，發動（dòng）機在（zài）養不在修，以養代（dài）修，不僅能延長發（fā）動機壽命（mìng），還會降低不必要維修費用的產生。

後，對於柴油機維修和汽（qì）油機維修，我們必須要打包介紹下愛夫卡的F7S-D PRO商用（yòng）車診斷儀和F8S-W乘用車診斷儀，它們可以給柴油機和汽油機維修帶來快捷、精準、智能（néng）、多功能的檢測、編程等體驗。

F7S-D PRO商用車診斷（duàn）儀

柴油修車好助手 高級功（gōng）能全麵支持國六

診斷（duàn）類型：覆蓋國內外98%以上柴油電噴、天然氣商（shāng）用車（chē），以及柴油皮（pí）卡、輕卡、SUV等，並支持工程機械、農用機（jī）械、電控發電機組，後處理診斷等。

拓展功能：車輛儀表測試，CAN節點篩（shāi）查（chá），OBD針腳電壓自動顯示，DPF再生，氮氧傳感器檢測，天然氣刷寫，標定（dìng）功能，ECU刷寫，信號模擬發生器，OR碼編寫，空氣製動（dòng）監控等。

數（shù）據管（guǎn）理（lǐ）：數據管理更穩定，通過數據遷移，數據回放，數據共享等方式，快速便捷地解決（jué）維修中的數據流，數據包難題。

在線資（zī）料（liào）：海量的在線資料和維修案例、操（cāo）作視頻、電路圖等（děng）資料，方便在線查詢，提升維修技術（shù）。

應（yīng）用拓展：出廠標配信號模擬發生器和汽車專用內窺鏡，使維修更（gèng）精準（zhǔn），更專注。

在線（xiàn）刷寫：數據包瀏覽/支持（chí）多格式數據包刷寫/添加上萬個數據包，刷寫更智能（néng）化。

家支持：國內家支持馬單體泵的讀數據包功能（néng）和刷寫。

發動機診斷：康（kāng）明斯/濰（wéi）柴（chái）/錫柴/玉柴/全柴（chái）等達原（yuán）廠功能。

F8S-W乘用（yòng）車診斷儀

車型豐富：覆蓋中國（guó）車係（xì）、亞洲車係、美國車係、標準OBDII車型診斷，並不斷持續更新。

先的新能源車診斷：支持市麵主流新能源車（chē）診斷。

25大常用特殊（shū）功能：保養燈歸零、節氣（qì）門匹配、智能鑰匙匹配、儀表裏程調校、電子刹車、電子（zǐ）轉向匹配、胎壓複位、ECU複位、ABS自動排氣、氣囊複位、尾氣後處（chù）理、齒訊學習、ECU電腦編（biān）程、EEPROM、大燈自適應、懸掛係（xì）統、電池匹配（pèi）、自動變速箱複（fù）位、車窗（chuāng）、座（zuò）椅匹（pǐ）配、氣缸、 噴油嘴編碼、輪胎改裝、解除（chú）運（yùn）輸模式（shì）、電子水泵激活，並持續增加（jiā）更多維修功能。

體式診斷接頭：包括但不限於起亞、本田（tián）、馬自達等接口，以及OBD各形態接口，輕鬆應對各（gè）種車（chē）型（xíng）診斷插座，滿足多種診斷（duàn）需求（qiú），非常實用。

智能（néng）化的數據管（guǎn）理：包括車型版（bǎn）本管理（lǐ）、數據回放、數據遷移、測試報（bào）告等，讓診斷過程更（gèng）有跡可循（xún）。

高能（néng）配置（zhì）：超大（dà）內存，流暢高（gāo）效的運行空間，強悍的後台負載能力

超強續航：配備10000mAH大容量電池。