自（zì）從排放法規出（chū）台以來，柴油（yóu）機的排放就一直備受（shòu）關注，從最開始廢氣冒黑煙（yān），到如今清潔柴（chái）油（yóu）機，防爆柴油機車技術水平越來越高（gāo），那它究（jiū）竟（jìng）是如何（hé）做到清潔環保、降低汙染的呢？

上次（cì）我們說到柴油（yóu）機在（zài）歐洲處境艱難，許多主要城市都給柴油機汽車下了最後通牒，其原因是現階段柴（chái）油機排放汙染物達不到歐6標準，而其中最重要的汙染物還要數炭煙與氮氧化合物。

炭煙微粒主要在柴（chái）油機高（gāo）溫缺氧的工況下形成（chéng），氮氧化合（hé）物則是在高溫富氧工況下產生較多，采用機內處理的（de）方法，必然會“厚此薄彼”，在減少一（yī）種汙染物的同（tóng）時，就（jiù）會加劇另一種的生成。為了解決這（zhè）一難題，工程（chéng）師（shī）們根據兩種不同的（de）思路，設計了（le）兩套不同的柴油機有害排放物淨化係統。既然通過機內處理的（de）方式不能同時解決炭煙和NOx的排放，那就選擇先單獨處理其中一項，接著在後（hòu）處理（lǐ）過程中處理另一項，所以國外柴油機大多采用高壓共軌搭配SCR的技術來處理廢氣汙染（rǎn）物，而在國內很長（zhǎng）一段時（shí）間都熱衷於EGR與（yǔ）DPF的組合使用（yòng）。

什麽是高壓共軌與SCR？

高壓共軌搭配SCR意在機內減少炭（tàn）煙，後（hòu）處理上針對氮氧（yǎng）化合物入（rù）手。高壓共軌是（shì）一個發（fā）展了很多年的成熟技術，它采用ECU電控，將噴射壓力（lì）提升到了傳統（tǒng）機械（xiè）噴射係統的3倍多，更利於（yú）粘（zhān）稠的柴油達到霧化效（xiào）果，能夠盡可能多的與空氣混合，降低（dī）燃燒過程中局部氧氣不足的問題，充（chōng）分降低了炭煙的（de）產生。

解決了炭（tàn）煙的問題之後，在後處理中就要著重考慮如何清除氮氧化合物。根據NOx的相關化學反應（yīng），陸（lù）續出現了酒精選擇還原法、尿素選擇還原法等催（cuī）化還原裝置，我們所說（shuō）的SCR就是采用尿素（氨氣）為還原劑，經過一係列的反應，將有毒的NOx還原生成氮氣（qì）和水的係統。

防爆（bào）柴油機（jī）車但這個方法存在一個缺陷，那就是該還（hái）原反應需要在350-450℃的環境下（xià）進行，過低（dī）溫度（dù）會（huì）造成催化失（shī）效，過高溫度則會使（shǐ）催化劑損傷，所以在設計過程中需要特別注意（yì）還原裝置溫（wēn）度的控（kòng）製。目前使用這個方式的柴油（yóu）汽車，是可以達到（dào）歐6標準要求的。