現在，人們越來越（yuè）重視（shì）空氣質量。為了應對相關排放法規（guī），礦用內燃機車工作人員也做了一（yī）些改進。從廢氣黑煙（yān）開始到現在的清潔柴油機，內燃機車的技術水（shuǐ）平（píng）越來越高。怎麽才能減少汙染？從文章中找到答案就（jiù）行了。

解決礦用內燃機車黑煙排（pái）放的方法如（rú）下:

柴（chái）油機碳煙顆粒主要是在（zài）高溫缺氧工況下形成的（de），而氮氧化物在高溫富氧工（gōng）況下產生較多。采用內部處理的方法，必然會“有利（lì）於（yú）一種，不利於另一（yī）種”，而減少一種汙染物（wù），就會加（jiā）劇（jù）另一種汙染物的形成。為了解決這個問題（tí），工程師們根（gēn）據兩種不（bú）同的思路設計了兩種不同的柴油機有害排放（fàng）物（wù）淨化係統。由於內部處理不能同時解決煙塵排放，因此應先將其中一個單獨（dú）處理，然後在後處理過程中處理另一個（gè）。因此，國（guó）外大部分柴油機采用高壓共軌匹配技術來處理排氣汙染物，而EGR和DPF的結合在中國已經流行（háng）了很長時間。

高壓共軌配合機器減少煙塵，後處理針（zhēn）對氮氧化物。高（gāo）壓共（gòng）軌是一項已經發（fā）展多年的成熟技術。它（tā）采用電子控製將噴射壓力提高到傳統（tǒng）機械噴射（shè）係統的三倍以（yǐ）上，更有利於粘性柴（chái）油的霧化效果，可以盡可能與空氣混合，減（jiǎn）少燃燒過程中局部缺氧的問題，充分（fèn）減少煙（yān）灰的產生。

解決煙灰問題後，重要的是考（kǎo）慮如（rú）何在後處理中（zhōng）去除氮氧化物。根據N化學反應，醇選擇性還原法、尿素選擇性還原法等催化還原裝置相繼出現（xiàn）。我們所說的（de）SCR是利用尿素(氨氣)作（zuò）為還原劑，經（jīng）過一係列反應（yīng），將有毒的NOx還原為氮氣和水的係統。處理後的（de）廢（fèi）氣被引入（rù）顆粒（lì）捕集器進行過（guò）濾處理，以過濾掉廢（fèi）氣中存在的煙灰顆粒，使其符合排放（fàng）法規。