炭煙微粒主要在柴油機（jī）高溫缺氧的工況下形成，氮氧化（huà）合物則是在高溫富氧工況（kuàng）下產生較多，采用機內處理的方法，必然會“厚此薄（báo）彼”，在減少一種汙染物的同時，就會加劇另（lìng）一種的生成。為了（le）解決這一難（nán）題，工程師們根據兩種不同的思路，設（shè）計了兩套不同的柴油（yóu）機（jī）有害排（pái）放物淨化係統。既（jì）然（rán）通過機（jī）內（nèi）處理的方式不能同時解決炭煙的排放，那就選（xuǎn）擇先單（dān）獨（dú）處（chù）理其中一項，接著在後處理過程中處理另一項，所以國外柴油機大多采用高壓共（gòng）軌搭配技術來（lái）處理廢氣汙染物，而在國內很長一段時間都熱衷於EGR與DPF的組合使用。

高壓共軌搭配機內減少炭煙，後處理上針對氮氧化合物入手。高（gāo）壓共軌是一個發展了很多年的成熟技術，它采用電控，將噴射壓力提升到了傳統機械噴射係統的3倍多，更利於粘稠（chóu）的柴油達到霧化效果，能夠盡可能多的與空氣混合，降低燃燒過程中局部氧氣不足的問題，充分降低了炭煙的產生（shēng）。

解決了炭煙的問題之後，在後處理中（zhōng）就要著重考慮如何清除氮氧化合物。根據N化學（xué）反應，陸續出現了酒精（jīng）選擇還原法、尿素選擇還原法等催（cuī）化還原裝置，我們所說的SCR就是采用尿素（氨氣）為還原劑，經過（guò）一係（xì）列的反應，將（jiāng）有毒的NOx還（hái）原生成無 毒（dú）的氮氣和水的係統。經過處理後的廢氣，導入微粒捕捉（zhuō）器中進行過濾處理，把（bǎ）存在於廢氣中的炭煙微（wēi）粒（lì）過濾掉，使其符合排放法規（guī）。