煤（méi）礦內燃機車依據傳動裝置車輪子轉動，使旅客列車，從（cóng）電機（jī）中排除的交流電流經導軌流到變流器（qì）所，導致了（le）我們對選（xuǎn）擇煤礦電機車的要素的疑慮。
煤礦內燃機（jī）車結構簡單，成本低，維修方便快捷，貨（huò）運（yùn）量大，速度高，電效率高，運輸低成本，適用範圍最廣。不利因素：須具備電子整流器，架線機器設備，不夠靈活；架線對煤巷規格及過路人有一定傷害；弓與架線正中間易導致火焰；不可以在（zài）煤層氣（qì）較為嚴（yán）重的煤礦業中運用，早期基建（jiàn）項目資金投入較為大，但長期來看，采（cǎi）用架線電機車的（de）成本費用遠（yuǎn）低於蓄電池電機車。因而，在礦山開采規範能夠的（de）情況下，重要的（de）礦（kuàng）山開采運輸理應運用架線電機車。
直流（liú）電可調穩壓電源的正級由供配電係統（tǒng）電纜與空架電力線相連，在這段時間的接觸點就變為供配電係統點，它的負級由撥（bō）電（diàn）話電纜與（yǔ）導軌相連（lián），相符合的接（jiē）觸（chù）點稱（chēng）之為撥（bō）電話（huà）點。在運行（háng）操作流程中，在（zài）導軌上運行的電（diàn）機車的上方，靠（kào）交流電動機觸（chù）碰到（dào）架空電（diàn）線獲得電力，在下麵用車輪與導軌碰觸，造成一個控製（zhì）電（diàn）路，使牽引繩電動機工（gōng）作（zuò）上，從而使電機車牽引繩礦（kuàng）車駕駛。因此，架線式電機車（chē）既是運行線路，也是熱電線路（lù）的電力線。
為降低牽（qiān）引繩電力工程的電流（liú）量，一般采用電力線或銅（tóng）片連（lián）接火（huǒ）車（chē）軌道的接口處，以降低其接口處電（diàn）阻。架線式電機車的運轉步驟髙壓交流電路經曆牽（qiān）引繩變流器所降血脂，電子（zǐ）整流器後，正級接到架線，負級接到導軌（guǐ）上。電力機車頭頂的交（jiāo）流電動機與架空電線鐵路線鐵路接觸（chù）網鐵路線鐵路接觸網，依（yī）據汽體（tǐ）自動開關，控製器，電阻箱等進（jìn）入牽引繩電動機，電動機運作。
此（cǐ）外，為確保可靠，除了盡（jìn）量選（xuǎn）用平（píng）穩防範措（cuò）施外，還應選用必不可少的防範措施，以確保電力機車（chē）及工作員，提高非機動車道的防範意（yì）識及（jí）意識。