自從排放法規出（chū）台（tái）以來，柴油機的排放（fàng）就一直備受關注，從最（zuì）開始（shǐ）廢氣冒黑煙，到如今清潔柴油機，防爆柴油機車技術水平越來越高，那它究竟是如何做到清（qīng）潔環保、降低汙染的呢？

上次我們說到柴（chái）油（yóu）機在歐洲（zhōu）處境艱難，許多主要城市都給柴油機汽車下了最後通牒，其（qí）原因是現階段（duàn）柴油機排放汙染物達不到歐6標（biāo）準，而其中最重要（yào）的汙染物還要數炭煙與氮（dàn）氧化合物。

炭（tàn）煙微粒主要在柴油機高溫缺氧的工況下形成，氮氧化合（hé）物則是在高溫富氧工（gōng）況下產生較多（duō），采用機內處理（lǐ）的方法，必（bì）然會“厚此薄彼”，在減少一種汙染物的同時，就會加劇（jù）另一種的生成。為了解決這一難題（tí），工程（chéng）師們根據兩種不同的思路，設計了兩套（tào）不同的柴油機有害排放物淨化係統。既然通過機內處理的方式不能同時解決炭煙和NOx的排放（fàng），那就選擇先單（dān）獨處理其中一項，接著在後處理過程中處理另一項，所以國外柴油機大多（duō）采用高壓共軌搭配SCR的技術（shù）來處理廢氣汙（wū）染物，而在國內很長一段時間都熱衷於EGR與DPF的組合使用（yòng）。

什（shí）麽是高壓（yā）共軌與SCR？

高壓共軌搭配SCR意在機內減少炭煙，後處理（lǐ）上針對氮氧化合物入手。高壓共軌是一個發展了很多年的成熟技術，它采用ECU電控，將噴射（shè）壓力提升到（dào）了傳統機（jī）械噴射係（xì）統（tǒng）的3倍多，更利於粘稠的柴油達到霧化效果，能夠盡（jìn）可能多的與空氣混合，降低（dī）燃燒過程中局部（bù）氧氣不（bú）足的問題，充分降低了炭煙的產生。

解決了炭煙的問題之後，在後（hòu）處理中（zhōng）就要著重考慮如何清除氮氧（yǎng）化合物。根據NOx的相關化學反應（yīng），陸續出現了酒精選擇還原法、尿素選擇還原法等（děng）催化還原（yuán）裝置，我們所（suǒ）說的SCR就是采用尿素（氨氣）為還原劑，經過一係列的反（fǎn）應，將（jiāng）有毒的NOx還（hái）原生成氮氣和水的係統。

防爆柴油（yóu）機車（chē）但這個方法（fǎ）存在一個缺陷，那就是（shì）該還原反應需要在350-450℃的環境下進行，過低溫度會造成催化失（shī）效，過高（gāo）溫度則會使催化劑損傷，所以在設計過程中需（xū）要特別注意還原裝置溫度的控製。目前使用這（zhè）個方式的柴油汽車，是可以達到歐6標準要求的。