礦用柴油機車通過傳動裝置帶動車輪（lún）轉動，從（cóng）而牽引列（liè）車行駛，從電動機流出的電流經軌道（dào）流回變（biàn）流所，很多人對為什麽要選擇礦（kuàng）用電機車有疑問（wèn），針對以上疑問，我們詢問（wèn）了人員，寫了以下新聞，有興趣的（de）朋友可以隨我一（yī）起往下看。

電機車結構（gòu）簡單，成本低，維護方便，機車的（de）運輸能力大，速度高，用電效率高，運輸費用低，應用最廣。缺（quē）點：須（xū）有整流和架線設施，不夠靈活；架線（xiàn）對巷道尺寸和行人的安（ān）全有一定（dìng）的影響；集（jí）電弓與架線之（zhī）間容易（yì）產生火（huǒ）花，不允許在（zài）瓦斯嚴重（chóng）的礦山使（shǐ）用（yòng）；初期建設（shè）時投（tóu）資較大，但從長遠看來，采用架線電機車（chē）的總（zǒng）成本要比蓄電池（chí）電機（jī）車低得多。因此，如果（guǒ）礦井條件允許，礦井的主要運輸應采（cǎi）用架線式電（diàn）機車。

直流電（diàn）源的正極通過供電電纜與架空線導線相（xiàng）連（lián）接（jiē），期間的（de）接點成為供電點，其負極通過回電電纜與軌道連接，相應的接點稱（chēng）為回電點。工（gōng）作時，沿軌道運行的電機車上部，靠受電弓接觸（chù）架空線獲取（qǔ）電能，下部則利用車輪與軌（guǐ）道接觸，構成（chéng）一個回路，使牽引電動機工作，從而使電機車牽引礦車行駛。由此（cǐ）可見，架線式電機車的運行軌道，同時又是電流回路的導線。

為了減少牽引電網（wǎng）的（de）電壓（yā）降，一般在鋼軌的接縫處利用導線或銅片連接，以減少接縫處的電（diàn）阻。架（jià）線式（shì）電機車的工（gōng）作（zuò）過程高壓（yā）交流電經牽引變（biàn）流所降壓、整流後，正極接到架空線上，負（fù）極（jí）接到鐵軌上。機車上的受電弓與（yǔ）架空線（xiàn）接（jiē）觸，將電流引入車內，再經空（kōng）氣自動開關、控製器、電（diàn）阻箱進入牽引電動機，驅動電動機運轉。

礦用柴油（yóu）機車為（wéi）了保證安全，在礦用電機車的運輸工作中，除必須有安全措（cuò）施，來保證機車和人員的安全，增強行人的（de）自保互保安全意識（shí）也很重要。