自從排放（fàng）法規出台以來，柴油機的排放就一直備受關注，從最開始廢氣冒黑煙，到如今清潔柴油機，防（fáng）爆（bào）柴油機車（chē）技術水平越來越高，那它究竟是如何做到（dào）清潔環保、降（jiàng）低（dī）汙染的（de）呢？

上（shàng）次我們說到柴油機在歐洲（zhōu）處境艱難，許多主要城市都給（gěi）柴（chái）油機汽車下了最後通牒，其（qí）原因是現階段柴油機排放汙染物達不到歐6標準，而其中最重要的汙染物還要數炭煙與氮氧化合（hé）物。

炭煙微粒主要在柴油機高溫缺氧的工況下形成，氮氧化合物則（zé）是在高溫（wēn）富氧工況下產生較多，采用機內處理（lǐ）的方法，必然會“厚此（cǐ）薄彼”，在減少一種汙染物（wù）的同時（shí），就會加（jiā）劇另一種（zhǒng）的生成。為（wéi）了解決這（zhè）一難題，工程師們根據兩種不同的思路，設計（jì）了兩套不（bú）同的柴油機有害（hài）排放物淨化係統。既然通（tōng）過機內處理（lǐ）的方式不能同時（shí）解決炭煙和（hé）NOx的排放，那就選擇先單獨處理其中一項，接著在後（hòu）處理過程中處理另一項，所以國外柴油機大多采用高壓共軌搭配SCR的技術來處理廢氣（qì）汙染物，而在國內很長一段時（shí）間都熱衷於EGR與DPF的組合使用（yòng）。

什麽是高壓共軌與SCR？

高壓共軌搭配SCR意在機（jī）內減少炭煙，後處理上針對氮（dàn）氧化（huà）合（hé）物入手（shǒu）。高壓共（gòng）軌是一個發展了很多年的（de）成熟技術，它采用ECU電（diàn）控，將噴射壓力提升到了傳（chuán）統機械噴射係統的3倍多，更利於粘稠的柴油達到霧化效果，能（néng）夠盡可能多的與空氣（qì）混（hún）合，降低燃燒過程中局部氧氣不足的問題，充分降低了炭煙的產生。

解決了炭煙的問題之後，在後（hòu）處理中就要著重（chóng）考慮如何清除氮氧化合物（wù）。根據NOx的相（xiàng）關化學反應，陸續出現了酒精選擇還原法、尿素選擇還原法等催化還原裝置，我們所說的SCR就是采（cǎi）用尿素（氨氣）為還原劑，經過一係列的反應，將有毒的NOx還原生成氮氣和水的係統。

防爆柴油機（jī）車但這個方法存在一個缺陷，那就是該還原（yuán）反應需要在350-450℃的環境（jìng）下進行，過低溫度會（huì）造（zào）成催化失效，過高溫度則會使催化（huà）劑損傷，所以（yǐ）在設計過（guò）程（chéng）中需要特別注意（yì）還原裝置溫度的控製。目前使用這個方式的柴油汽車，是可以達到（dào）歐6標準要求的。