炭煙微（wēi）粒主要在柴油機高溫缺氧的工況下（xià）形成，氮氧化合物則是在高溫富氧工況下（xià）產生較多，采用機內處理的方法，必然會“厚此薄彼”，在減少一種汙染物的同時（shí），就會加劇另一種的生成。為了解決這一難題，工（gōng）程師們根據兩（liǎng）種不同的思路，設計了兩套不同的柴油機有害排放物淨化係統。既然通過機內處理的方式不能同時解決炭（tàn）煙的排放，那就選擇先單獨處（chù）理其中一項，接著在後處理過（guò）程（chéng）中處理另一項，所以國外柴油機大多采用高壓共軌搭配技術（shù）來處理廢氣（qì）汙（wū）染（rǎn）物（wù），而在國內很長一段時間都熱衷於EGR與DPF的組合使用（yòng）。

高壓共軌搭配機（jī）內減少炭煙，後處理（lǐ）上針對氮氧化合物入手。高壓共軌是（shì）一個發展了很多年的成熟（shú）技術，它采用電控，將噴射壓力（lì）提升到了傳統機械噴射係統的3倍多，更利於粘稠的柴油達到霧化效果，能夠盡可能多的與空氣混合，降低（dī）燃燒過程中局部氧氣不足的（de）問題，充分降低了炭煙的產生。

解決了炭（tàn）煙的問（wèn）題之後，在後處理中就要著重（chóng）考慮如何清除氮氧化合物。根據N化學反應，陸續出（chū）現了酒精選（xuǎn）擇還原（yuán）法、尿素選擇還原（yuán）法等催化還（hái）原裝置，我們（men）所說的SCR就是采用尿素（氨氣）為還原劑，經過一係列的反應，將有毒的NOx還原生成無 毒的氮氣和水（shuǐ）的係統。經過處理後的廢氣，導入微粒捕捉器中進行（háng）過濾處（chù）理，把存在於廢氣中的炭煙微粒過濾掉，使其符合（hé）排放法規。