現（xiàn）在，人們越來越重視空（kōng）氣質量。為了（le）應對相關排放（fàng）法規（guī），礦用內燃機車（chē）工作人員也（yě）做了一些改進。從廢氣黑煙開始到現在的清潔柴油機，內（nèi）燃機車的技術水平越來越高。怎麽才能減少汙染？從文章中找（zhǎo）到答案就行了。

解（jiě）決礦用內燃機車黑煙排放的方法（fǎ）如下:

柴油機碳煙顆粒主要是在（zài）高溫缺氧工況下形成的，而氮氧化物在高溫富氧工況下產生較多。采用內部（bù）處理的方法，必然會“有利於一種，不利（lì）於另一種”，而減少一種汙染物，就會加劇（jù）另一種汙（wū）染物的（de）形成。為了解決這個問題，工程師們（men）根據兩種不同的思路設計了兩（liǎng）種不同的柴油（yóu）機有害（hài）排放物淨化係統。由（yóu）於內部處理不能同時解決煙（yān）塵排放，因此應先將其中一個單獨處理，然後（hòu）在（zài）後（hòu）處（chù）理過程中處理另一個。因此，國外大部分柴油機采用高壓共軌匹（pǐ）配技術來處理（lǐ）排氣汙染物，而EGR和DPF的結合在中國已經流行了很長時間。

高壓共軌配合（hé）機器減少煙塵，後處理針對氮氧化物。高壓共軌是一項已經發展多年的成（chéng）熟技（jì）術。它（tā）采用電子控製將（jiāng）噴射壓力提高到傳統機械（xiè）噴射係統（tǒng）的三倍以上，更有利於粘性柴油的霧（wù）化效果，可以（yǐ）盡可能與空氣混合，減少燃燒過程中局部缺氧（yǎng）的問題，充分減少煙灰的產生。

解決煙灰問題後（hòu），重要的是考慮如何在後處理中去除氮氧化物。根據N化（huà）學反應，醇選擇性還原法、尿素選擇性還原法等催化還原裝置相繼出現。我們所說的SCR是利用尿素(氨（ān）氣)作為還原劑，經過一（yī）係列反應，將（jiāng）有毒的NOx還原為氮氣和水的（de）係統。處理後的廢氣被引（yǐn）入顆粒捕集（jí）器（qì）進行過濾處理（lǐ），以過濾掉廢氣中存在（zài）的煙灰顆粒，使其符合排放法規。