煤礦（kuàng）內燃機（jī）車依據傳動裝置車輪（lún）子轉動，使旅客（kè）列車，從電機（jī）中排除的交流電流經導軌流到變流器所，導致了我們對選擇煤礦電機車的要素的（de）疑慮。
煤礦內（nèi）燃機車結（jié）構簡單，成（chéng）本低，維修方便快捷，貨運量大，速度高，電（diàn）效率高，運輸低成本，適用（yòng）範圍最廣。不利因（yīn）素：須具備電子整流（liú）器，架線機器設備，不夠靈活；架線對煤巷規格及過路人有一定傷害；弓與架線正中間易導致火焰；不（bú）可以在煤層氣較為嚴重的煤礦業（yè）中運用，早期基建（jiàn）項目資金投入較為大，但長期來看，采用架線電機車（chē）的成本費用遠低於蓄電池電機車。因而，在礦山（shān）開采規範能（néng）夠的情況下，重要的礦山（shān）開采運輸理應運用架線（xiàn）電機車。
直流電（diàn）可調穩壓電源的正級由供配電係統（tǒng）電纜與空架電力（lì）線相（xiàng）連（lián），在這段時間的接觸點就變為供（gòng）配電係統點，它的負級由撥電話（huà）電纜與導軌相連（lián），相符合的接觸點稱之為撥電話點。在運行操作流程（chéng）中，在導軌上運行的電機車的上方（fāng），靠交流電動機觸碰到架空電線獲得電力，在下麵用車輪與導軌（guǐ）碰觸，造成一個控製電路，使牽引繩電動機工作上，從而使電機車牽（qiān）引繩礦車駕駛（shǐ）。因此，架線（xiàn）式電機車既是運行線路，也是熱電線（xiàn）路的電力線。
為降低牽引繩電力工程的電流（liú）量，一（yī）般采用電力線或銅片連接火車（chē）軌道（dào）的接口處，以降低其接口處電阻。架線（xiàn）式（shì）電機車的運轉步驟髙壓交流電路經曆牽引繩變流器所降血脂，電子整流器後，正級（jí）接到架線，負級（jí）接到導（dǎo）軌上。電力機車頭（tóu）頂的交流電動機與（yǔ）架空電（diàn）線鐵路（lù）線鐵路接觸網鐵（tiě）路線鐵（tiě）路接觸網，依據汽體自動開關（guān），控製器，電阻箱等進入牽引繩電動機，電動機（jī）運作（zuò）。
此外，為確保可靠，除了盡量（liàng）選用平穩防範（fàn）措施外，還應選用必不可少的防範措施，以確保電力機車及工作員，提高非機動車道的防範意識及意識。