1.按使用運輸動力不同，機車有內燃機車、壓氣機車和電機車之分（fèn）。

2.按電源性質不同，電機車有直流和交流兩種。

3.按供電方式（shì）不同，電機車分為架（jià）線電機車和蓄電池電機車。

4.架線電機車適用於低瓦斯礦井進風的主（zhǔ）要運輸（shū）巷道，但巷道支護是不燃材料。

5.架線電機車是利用受電弓從架線上獲得電能的。

6.電機車的粘著質量習（xí）慣上用（yòng）噸為單（dān）位表示，即（jí）等於電機車的總質量。

7.電（diàn）機（jī）車在（zài）固定裝置上長時間連續工作，不致使其任何部位的溫度高於所允許的（de）額定值，這種工作製叫長時（shí）製。

8.電（diàn）機車應有過載和短路保護裝置。經由地麵架線易納入井（jǐng）下供電的牽引網絡還具有（yǒu）大氣過電壓保護裝置。

9.電機車的電氣係統應有連鎖裝置，以保（bǎo）證電機車在（zài）任何工作情況下電氣線路組合正確。

10.電機車車架的側板上有三個側孔，兩個用以安裝軸箱，另個（gè）用來調整閘瓦間隙（xì）。

11.車架除（chú）承受車體連同所裝設備的重（chóng）量外，還（hái）受到震動、橫向擺動（dòng）所引起的附加載荷（hé），通過彎道時的離心力，縱向水平牽引力，製動力及衝擊（jī）載荷的作用。

12.車架鋼板（bǎn）的厚度般（bān）比（bǐ）按機械強度所要求的厚度大很多，這是為了增加電機車的粘著重（chóng）量。

13.電機車的行走部位（wèi）有輪對、軸箱、彈簧托（tuō）架（jià）等組（zǔ）成。

14.當電機（jī）車在不平的軌道上運行時，輪對在車加上能夠上下（xià）活動（dòng），通過彈簧托架其緩衝作用。

15.彈簧托架的用途是緩和電機車（chē）在運行時的衝擊&震動，並把整個機車的重量均勻地分（fèn）配在四個輪子上（shàng）。

16.電機車的車（chē）架兩端裝有緩衝器和連接器；緩衝器有兩種（zhǒng）：架線電機車采用鑄鐵的剛性緩衝器，蓄電池采（cǎi）用帶（dài）彈簧的（de）彈性（xìng）緩衝器。

17.製動裝置是為電機車在運行中能夠隨時減速或停（tíng）車而設置的，按操（cāo）作動（dòng）力可分為手動閘和氣閘兩種。

18.手動製動（dòng）裝（zhuāng）置（zhì）的手輪順（shùn）時針（zhēn）轉（zhuǎn）動進行製（zhì）動，逆時針轉動解除製（zhì）動。

19.電機車撒砂的目的是為了增加車輪與軌道之間的摩擦係數，以獲得（dé）較大的牽引力和刹（shā）車力，保證行車可（kě）靠。

20.電機車的齒輪傳動（dòng）裝置（zhì）般有從動齒（chǐ）輪、主動齒輪和齒輪罩組成。