礦用柴油機車通過傳動（dòng）裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛（shǐ），從電動機流出的電流經軌道流回變流所，很多人對為（wéi）什麽要（yào）選擇礦用電機（jī）車有疑問（wèn），針對以上疑問，我（wǒ）們詢問了人員，寫了以下新聞，有（yǒu）興趣的朋友可以隨我一起往下看（kàn）。

電機車結構簡單（dān），成本低，維（wéi）護方便，機車的運輸能力大，速度（dù）高，用電效率高，運輸費用低，應用最廣。缺點（diǎn）：須有整流和架線設施，不夠靈活；架線對巷道尺寸和行（háng）人的安全有一定的影響；集電弓與架線（xiàn）之間容易產生火花，不允許在瓦斯嚴重的礦山使用；初期建（jiàn）設時投資較大，但從長遠看來（lái），采用（yòng）架線電機車的總成本要比蓄（xù）電池電機車低得多。因此，如果（guǒ）礦井條件允許，礦井的主要運輸應采用架線式電機車。

直流電源的（de）正極（jí）通過（guò）供電電纜與（yǔ）架空線（xiàn）導線相（xiàng）連接，期間的接點成為供電點，其負極通過（guò）回電電纜與軌道連接，相應的接（jiē）點稱為回電點。工作時，沿軌道運行的電機車上部，靠受電弓接觸架空線獲（huò）取電能，下部（bù）則利用（yòng）車輪與軌道接觸，構成（chéng）一個回路，使牽引電動機工作，從而使電機車牽引礦車行駛。由此可見，架線式電機車的運行軌道，同時又（yòu）是（shì）電流回路的導線。

為了減少牽引電網的電壓降，一般在鋼軌的接縫處利用導線或銅（tóng）片連接，以減少接（jiē）縫處的電阻（zǔ）。架線式電機車的工作過程高壓交流電經牽引變（biàn）流所降壓、整流後，正極接到架空（kōng）線上，負極接到鐵（tiě）軌上。機車上的受電弓（gōng）與（yǔ）架空線接觸，將電流引入車內，再經空氣自動開關、控製器、電（diàn）阻箱進入牽引電動機，驅動電動機運轉（zhuǎn）。

礦用柴油（yóu）機（jī）車為了保證安全，在（zài）礦用電機車的運輸工作中（zhōng），除必須有安全措施，來保證機車和人員的安全，增強行人的自保互（hù）保安全意識（shí）也很重（chóng）要。