自從排放法（fǎ）規出台以來，柴油機的排放就一直備受關注，從最開始廢氣冒黑煙（yān），到如今清潔柴油（yóu）機，防爆柴油機車技術水平（píng）越來（lái）越高，那它究竟是如何做到清潔環保、降低汙染的呢？

上（shàng）次（cì）我們說到柴油機在歐洲處境艱難，許多（duō）主（zhǔ）要城市都給（gěi）柴油機汽車下了最後通（tōng）牒，其原因是（shì）現階段柴油（yóu）機排放汙染物達不到歐6標準（zhǔn），而其中最重要的汙（wū）染物還要數炭煙與氮（dàn）氧化合物（wù）。

炭煙（yān）微粒主要在柴油機（jī）高（gāo）溫缺氧的工況下形成，氮（dàn）氧化合物則是在高溫富氧（yǎng）工況下產生（shēng）較多，采用機內處理（lǐ）的方法，必然會“厚此薄彼”，在減少（shǎo）一種汙染物的同（tóng）時，就會加（jiā）劇另一（yī）種的生成。為了解決（jué）這一難題，工（gōng）程師（shī）們根據兩種不同的思路，設計（jì）了（le）兩套不同的柴（chái）油機有（yǒu）害排放物（wù）淨化（huà）係統。既然通過機內處理的方式不能同時解決炭（tàn）煙和NOx的排（pái）放，那就選擇先單獨處理（lǐ）其中一項（xiàng），接著在後處理過（guò）程（chéng）中處理另一項，所以國外柴油機大多采用高（gāo）壓共軌搭配（pèi）SCR的技（jì）術來處理廢氣汙染物，而在（zài）國內很長一段時間都熱衷於EGR與（yǔ）DPF的組（zǔ）合使用。

什麽是高壓共軌與SCR？

高壓共（gòng）軌搭配SCR意在機內（nèi）減少炭煙，後處理（lǐ）上針對氮氧（yǎng）化合物入手。高壓（yā）共軌是一個發展了（le）很多年的成熟技術，它采用ECU電控（kòng），將噴射壓力提升到了傳統機械噴射係統的3倍多，更利於粘稠（chóu）的柴（chái）油達到霧化效果，能夠盡可能多的與空氣混（hún）合，降低燃燒過程中局部氧氣不足的問題，充分降低了炭煙的（de）產生（shēng）。

解決了（le）炭煙的問題之後，在後處（chù）理中就要著重考（kǎo）慮如何清（qīng）除氮氧化合物。根據NOx的相關（guān）化學反應，陸續出現了酒精選擇還原（yuán）法、尿素選擇還原法（fǎ）等催（cuī）化還原裝置，我們所說的（de）SCR就是采用（yòng）尿素（氨氣）為還原劑（jì），經過一係列的反應，將有（yǒu）毒的NOx還原生成氮氣（qì）和水的係統。

防爆柴油（yóu）機車但這個方法存在一（yī）個缺陷，那就（jiù）是該還原反應需要在350-450℃的（de）環境下進行，過低溫度會造成催化失效，過高溫度則會使催化劑損（sǔn）傷，所以在設計過程中需要（yào）特別注意（yì）還原裝置溫（wēn）度的控製。目前使用這個方式（shì）的柴油汽車，是可以達到歐6標準（zhǔn）要求的。