1.按使用運輸動力不同，機車有內燃機車、壓氣機（jī）車和電機車之分。

2.按電源性質不（bú）同（tóng），電機車有直流和交流兩種。

3.按供電方（fāng）式不同，電機車（chē）分為架線電機車和蓄電池電機車。

4.架線電機車適用於低瓦斯礦井進風的主要運（yùn）輸巷道，但巷道支護是不燃材料。

5.架線電機車是利用受電弓從（cóng）架線上獲得（dé）電能的。

6.電機車的粘著質量習慣上用噸為單位（wèi）表示，即等於電機車的總質量。

7.電機車在固定裝置上長（zhǎng）時間連續（xù）工（gōng）作（zuò），不致（zhì）使其任何（hé）部（bù）位的溫度高於所允許的額定值（zhí），這種工作製叫長時製。

8.電機車應有過載和（hé）短路（lù）保護裝置。經由地麵架線易納入井下供（gòng）電的牽引網絡還（hái）具有大氣（qì）過電壓保護裝置（zhì）。

9.電機車（chē）的電氣係統應有連鎖裝置，以（yǐ）保證電機車在任何工作情況下電氣線路組合正確（què）。

10.電機車車架的側板上有三個側孔，兩個用（yòng）以安裝軸箱，另個用來調整閘瓦間（jiān）隙。

11.車架除承受車體連同所裝設備的重（chóng）量外，還受到震動、橫向擺動所引起的附加載荷，通過彎道時的離心力，縱向水平牽引力，製動力及衝擊載荷的作用。

12.車（chē）架鋼板的厚度般比按機械強度所要求的厚度大很多，這（zhè）是（shì）為了增加電機車的粘著重量。

13.電機車的行走部（bù）位有輪對、軸箱、彈簧托架等組成。

14.當電（diàn）機車在不平的軌道（dào）上運行時，輪對在車加上能夠上下活動（dòng），通過彈簧托架其緩衝作用。

15.彈簧托架的用（yòng）途是緩和電機車在運行時的（de）衝擊&震動（dòng），並把整個機車（chē）的重量均勻地（dì）分配在四個輪子上（shàng）。

16.電機車的車（chē）架兩端裝有緩衝器和連接器；緩衝器有兩種：架線（xiàn）電機車采用鑄鐵的剛性（xìng）緩衝器，蓄電池采（cǎi）用帶彈簧的彈性緩衝器（qì）。

17.製動裝置（zhì）是為（wéi）電機車在運（yùn）行中能夠隨（suí）時減速或（huò）停車而設（shè）置的，按操作動力可分為手動（dòng）閘和氣（qì）閘兩種。

18.手動製動裝置的手輪順時針轉動進行製動，逆時針轉動解除（chú）製動。

19.電機車撒砂的目的是為了增加車（chē）輪與軌道之間的摩擦係數，以（yǐ）獲（huò）得較大的牽引力和刹車力，保證行車可靠。

20.電機車的齒輪傳動裝置般有從動齒輪（lún）、主動齒（chǐ）輪和（hé）齒輪罩組成。