自從排放法規出台（tái）以來，柴油機的排放就一直（zhí）備受（shòu）關注，從最開始廢氣冒黑煙，到如（rú）今清潔柴油機（jī），防爆（bào）柴（chái）油機車技術水（shuǐ）平越來越高，那它究竟是如（rú）何做到清（qīng）潔環保、降低汙染的呢？

上次我們說（shuō）到柴油機在歐（ōu）洲處境艱難，許（xǔ）多主要城市都給柴油機汽車下（xià）了最後通（tōng）牒（dié），其原因是現階段柴油機排放汙染物達不到歐（ōu）6標準，而其中最（zuì）重要的（de）汙染物還要數炭煙與氮（dàn）氧化合物。

炭煙微粒主要在柴油機高溫缺氧的工況下形成，氮氧化合物則是在高（gāo）溫富氧工況下產（chǎn）生較多，采用（yòng）機內處理的方法，必然會“厚此薄彼”，在減少一種（zhǒng）汙染物的同時，就會加劇另一種的生成。為了解決（jué）這一難（nán）題，工程師們根據（jù）兩種不同的思路（lù），設計了兩套不同的柴油機有害排放物淨化係（xì）統。既然通過機內處（chù）理的方式不能同時解決（jué）炭煙和NOx的排放，那（nà）就選擇先單獨處理其中一（yī）項，接著在後處理過程中處理另一項，所以國外柴油機大多采用高壓共軌搭配（pèi）SCR的技術來處理廢（fèi）氣汙染物，而在國內很長一段時（shí）間都熱衷於EGR與DPF的組合使用。

什麽是高壓共軌與SCR？

高壓共軌搭配SCR意在機內減少炭煙，後處理上（shàng）針對氮氧化合物入手。高壓共軌是一個發展了很（hěn）多年的成熟技術，它采用ECU電控，將噴射壓力提升到了傳統機械噴射係統的3倍多，更利於粘稠的柴油達到霧化效果，能夠盡可能多的與空氣混合，降低（dī）燃燒過程（chéng）中局部氧氣不足的（de）問題，充分（fèn）降低了炭煙的產生。

解決了炭煙的問題之後，在後處理中就（jiù）要（yào）著重考慮如何清除（chú）氮氧化合（hé）物。根據NOx的相關化學反（fǎn）應，陸續（xù）出現了酒精選擇還原法、尿素選（xuǎn）擇還原法等催化（huà）還原裝置，我們所說的SCR就是采用（yòng）尿素（氨氣）為還原劑，經過一係列的反應，將有毒的（de）NOx還原生（shēng）成氮氣和水的係統。

防爆柴油機車但這個方法存在一個缺陷，那就是該還（hái）原（yuán）反應需要在350-450℃的環境（jìng）下進行，過低溫度會造成催化失效，過高溫度則（zé）會使催化劑損傷，所以在設計過程中需要特別注意還原（yuán）裝置溫（wēn）度的控製。目前使用這個方式（shì）的柴油（yóu）汽車，是可以達到歐6標準要求的。