柴油機機車的液力傳動

液力傳動柴油機機車(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴油機液力傳動式（shì）機（jī）車、或柴液機車，應用液力變矩器（torque-converter），別稱液力變扭器，用液力傳動把燃氣輪機的驅動力傳入車軲轆上。液力變矩器（qì）關鍵有三（sān）個浸在傳動油的部（bù）分：軸流式油泵，增壓及正中間固定（dìng）不動導輪。軸流式油泵和燃氣輪機發動機（jī）曲軸相接，當燃氣輪（lún）機旋轉時（shí），軸流式油泵伴隨著旋轉，把（bǎ）傳動油泵向增壓，增壓被傳動油推動而轉動，並推動導（dǎo）輪旋（xuán）轉輸（shū）出機械動能，液力耦合器與軸榫用萬向軸（zhóu）相接，令車軲轆旋轉。

液力傳動的內燃機車構造（zào）較電傳動機車簡約，重量較輕，不像（xiàng）電力工程傳動機車另外必須發電機組，整流器櫃（guì）/逆變電源和電機等構件才可以運行。即在樣的機車（chē）淨重下，液傳（chuán）機車的輸出功率般都比電（diàn）傳機車大。以我國的東（dōng）方紅3型（液傳機車）和車風型（電（diàn）傳機車）為例，東方紅3型（xíng）淨重為92噸，功率達1980kW；而車風型（xíng）車重（chóng）126噸，輸出功率僅1500kW。並且液傳機車（chē）不用耗費電傳機車（chē）電機設備所必須的很多銅金屬（shǔ）材料，生產製造成本費較低。此外，很多廠礦企業應用液力傳動內（nèi）燃機車，由於（yú）電傳動機車的發電機組和直流電牽引帶電機電刷（shuā）會造成火苗，非常容易造成煙塵或風險汽體發生爆炸。

般來說，液力傳動機車比電傳動機車高效（xiào）率稍高。當液力傳動機車啟動和低速檔運作時，變扭器中的增壓轉速比很低，傳動油對渦輪（lún）葉（yè）片的工作壓力（lì）就挺大，進而考慮機車啟動時驅（qū）動力大的要求；當增壓（yā）的轉速比（bǐ）伴隨著機車運作速率提升而加速時，傳動油對渦輪葉片的工作壓力也慢慢減少（shǎo），恰好考慮機車高速運轉時對驅動力小的要求，但因而也是加快慢的難題（tí）。因此柴油發動機傳（chuán）出（chū）的（de）尺寸不會改變的扭距，曆經變扭器就能變為考（kǎo）慮火車牽引帶規定的機車驅動力。在特殊的負（fù）荷標準下，液傳機車的輸出功率傳（chuán）送高效（xiào）率比電傳機車略高。全負荷（hé）狀況下，液傳的高效率稍高於電傳；半負荷狀況下，液傳高效（xiào）率會進步提升，而電傳高效率會進步降低。輸出功率越（yuè）小，液力傳動的點就會越顯著，輸出功（gōng）率越大液力傳動高效率越低，借助提升泵輪轉速（sù）比推大功率使變扭器傳（chuán）出高燒，導致動能外流，這（zhè）時候電（diàn）力工程傳動更有點。並且液力傳動柴油機機（jī）車的輸出功率無法提高，由於液（yè）力傳（chuán）動設備遭受泵輪、變扭器殼體金屬材料（liào）抗壓強（qiáng）度的限定，隻有有程度承擔並（bìng）傳送十分大的液工作壓力。至2006年，法國福伊特企業（yè）才研發出全第台功率達5000大馬力的液傳內燃機車（chē）Voith Maxima 40cc，但電傳機車早就在（zài）十幾年前已超過同輸出功率級別。初期（qī）的液傳機車技術性未熟，返修率稍高。但液力變扭器傳動設備自身沒有摩擦係數零件（jiàn），要是金屬材料品質、精密度合格，機車可信（xìn）性能夠 非常高，維護保養也更方便快捷。殊不（bú）知在同樣輸出功率下，液力（lì）傳動的機車，油耗要高於10~20%，合理（lǐ）性較（jiào）弱。

在鐵路線發展前景（jǐng）為輕載和髙速的國家，如我國和（hé）北美洲，大多數的柴油機機車全是選用電力工（gōng）程傳動，這由（yóu）於液傳機車沒法發展趨勢為單機版功率內燃機車。而去日本和歐州，特別是在是法國（guó），以電力工程為關鍵牽引帶驅動力，客運（yùn）車廣泛應用高速列車，內燃機車處（chù）於主次（cì）的部位，大多數用以中等速度輕載或調車工作（zuò），對（duì）輸（shū）出（chū）功率規定不高，而液傳機車正有著中低速檔驅動力很（hěn）大的（de）特性（xìng），因此這種國家的柴油機機車（chē）關鍵為液力傳動。