自從排（pái）放法規出台以來，柴油機的排放就一直備受關（guān）注，從最開始（shǐ）廢氣冒（mào）黑煙，到（dào）如（rú）今（jīn）清潔柴油機，防爆柴油機車技術水平越來（lái）越高（gāo），那它究竟是如何做到清潔環（huán）保（bǎo）、降低汙染的呢（ne）？

上次我們說到柴油機在歐洲處境艱難，許多主要城市（shì）都給柴油（yóu）機汽車下了（le）最後通牒（dié），其原因是現階段柴油機排放汙染物達不到歐6標準，而其中最重要的汙染物還要數炭煙與氮氧（yǎng）化合物。

炭煙微粒主要在柴油機高溫缺氧的工（gōng）況下形成（chéng），氮氧化合物則是在高溫富氧工況下產生較多，采用機內處理的（de）方法，必（bì）然（rán）會“厚此薄彼”，在減少一種汙染物的同時，就會加（jiā）劇另一種的生成。為（wéi）了解決這一（yī）難（nán）題，工程師們根據兩種不同的思路，設計了兩套（tào）不同的柴油機（jī）有害（hài）排放物淨化（huà）係統（tǒng）。既然通過機內處理的方式不能同時解（jiě）決（jué）炭煙和NOx的排放，那就選擇先單獨處理（lǐ）其中一項，接著在後處理過程中處理另一項，所以國外柴油機大（dà）多采（cǎi）用高壓共軌搭配SCR的（de）技術來處理廢氣汙染物，而在國內很長一段時間都熱衷於（yú）EGR與DPF的（de）組合（hé）使用。

什麽是高壓共軌與SCR？

高（gāo）壓共軌搭配SCR意在機內減（jiǎn）少炭煙，後處理上針對（duì）氮氧化合（hé）物入手。高壓共軌是一個發展了很多年（nián）的成熟技術，它采（cǎi）用ECU電控，將噴射壓（yā）力提升到了傳統機械噴射係統的3倍多，更利於粘稠的柴油達到霧化（huà）效果，能（néng）夠盡可能多的與空氣混（hún）合（hé），降低燃燒過程中局部氧氣不足的（de）問（wèn）題（tí），充分降低了炭煙的（de）產生。

解決了炭（tàn）煙的問題之後，在後處理中就要著重（chóng）考慮如（rú）何清除氮氧化合物。根據（jù）NOx的相關化學反應，陸續出現了酒精（jīng）選擇還原（yuán）法（fǎ）、尿（niào）素選擇還原法等（děng）催化還原（yuán）裝置，我們所（suǒ）說的SCR就是采用尿素（氨氣）為還（hái）原（yuán）劑，經過一係列的反應，將有毒的NOx還（hái）原生成氮氣和水的係統。

防爆柴油機車但（dàn）這個方法存在一個缺陷，那就是該還原（yuán）反應需要在350-450℃的環境下（xià）進行（háng），過低溫度會造成催化失效，過高溫度則會使催化劑損傷，所以在設計過程中需要（yào）特別注意還（hái）原裝置溫度的控製。目前使用這個方式的柴油汽（qì）車，是可以（yǐ）達到歐6標準要求的。