炭煙微粒主要在柴油機高溫缺氧的工況下形成，氮氧化合物則是在高溫富氧（yǎng）工況下產生較多，采用機內（nèi）處理的方法，必（bì）然會“厚此薄彼”，在減（jiǎn）少一種汙染物的同時，就會加劇另一種的生成（chéng）。為了解決這一難題，工程師們（men）根據兩種不同的思路，設計了兩（liǎng）套不同的柴油機有害排放物淨化（huà）係統。既然通過機內處理的方式不能同時解決炭煙的排放，那就選擇先單獨處理其中一（yī）項，接著（zhe）在後處理（lǐ）過（guò）程中處理另一項，所以國外柴油機大多采用高壓共軌搭配技（jì）術來處理廢氣汙染物，而在國（guó）內很（hěn）長（zhǎng）一段（duàn）時間都熱衷於EGR與DPF的組合使（shǐ）用。

高壓共軌搭配機內減少炭煙，後處理上針對氮（dàn）氧（yǎng）化合物入手。高壓共軌是一個發展（zhǎn）了很多年的成熟技術，它采用電（diàn）控，將噴射壓力提升到了傳統機械噴射係統（tǒng）的（de）3倍（bèi）多，更利於粘稠的柴油達到霧化效（xiào）果，能夠盡可能多的與空氣混合，降低燃燒過程中局部氧氣不足的問題，充分降低了炭煙的產生。

解決了炭煙的問題之後，在後處理中就要著重考（kǎo）慮如何清除氮（dàn）氧化（huà）合物。根據N化學反應，陸續出（chū）現了酒精選擇還原法、尿素選擇還原法等催（cuī）化還原裝置，我們（men）所說的SCR就是采用尿（niào）素（氨氣）為還原劑，經過一係列的反應，將有毒的NOx還原生成無 毒的氮氣和水的係統（tǒng）。經過處理後的廢氣（qì），導入微粒捕捉器中進行過濾處理，把存在於廢氣中（zhōng）的炭（tàn）煙（yān）微粒過濾掉，使其符合排（pái）放法規。