煤礦內燃機車（chē）依據傳動裝置車（chē）輪子轉（zhuǎn）動，使旅客列車，從電機中排除的交流電流經導軌（guǐ）流到變流器所，導致了我們對選擇煤礦電機車的要素的疑慮。
煤礦內燃機車結構簡（jiǎn）單，成本（běn）低，維修（xiū）方便快捷，貨運（yùn）量大，速度高，電效率高，運輸低成本，適用範圍最廣。不利因素：須具備電子（zǐ）整流器，架線機器設備，不夠靈活；架（jià）線對煤巷（xiàng）規格及過路人有一（yī）定（dìng）傷害；弓與架線正中間易導致火焰；不可以在煤層氣較為（wéi）嚴重的煤（méi）礦業（yè）中運用，早期基建項目資金（jīn）投入較為大，但長期來看，采用架線電機車的（de）成本費用（yòng）遠低於（yú）蓄電池電機車。因而，在礦山開采規範能夠的情況下，重要的礦（kuàng）山開（kāi）采運輸理應（yīng）運用架線電機車。
直流電可調穩壓電（diàn）源（yuán）的正級由供配電係統電纜與空架電（diàn）力（lì）線相連，在這段時間的接觸點就變為供配電（diàn）係統（tǒng）點（diǎn），它的負級（jí）由撥電話電纜與導軌（guǐ）相連，相符合的接觸點（diǎn）稱之（zhī）為撥電話點。在運行操作流程中，在導軌上運行的電機車的上方，靠交流電動機觸碰到架空（kōng）電線獲得電力，在下麵（miàn）用車輪與（yǔ）導軌碰觸，造（zào）成一個控製電路（lù），使牽（qiān）引繩電動（dòng）機工作上，從而使電機車牽（qiān）引繩礦車駕駛。因此（cǐ），架線式電機車既是運行線路，也（yě）是（shì）熱電線路的電力線。
為降低牽引繩電力工程的電流量，一般（bān）采用電力線或銅片連接火車（chē）軌道的接口處，以降低其接口處電阻。架線式電機車的運轉步驟髙壓交流電路經曆牽引繩變流器所降血脂，電子整流器後，正級接到架線（xiàn），負級接（jiē）到導軌上。電力機車頭（tóu）頂的交流電動機與架空電線鐵路線鐵路（lù）接觸網（wǎng）鐵路線鐵路接觸網，依據汽體自動開（kāi）關，控（kòng）製器，電阻箱等進入牽（qiān）引繩電動機，電動機運作。
此（cǐ）外，為確保可靠，除了盡量選用平（píng）穩防範措施外，還應選用必不可少的防範措施，以確（què）保電力機車及工（gōng）作員，提高非機動車道的防範意識及意識。