礦用柴（chái）油機（jī）車通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列（liè）車行駛，從電動機流出的電流經軌道流回變流所，很多人對為什麽要選擇（zé）礦用電機車有疑問（wèn），針對以上疑問（wèn），我們詢問（wèn）了人員，寫了以（yǐ）下新聞，有（yǒu）興趣（qù）的朋友可以隨我一起往下看。

電機車結構簡單，成本低，維護（hù）方便，機車的運輸能力大，速度高，用（yòng）電效（xiào）率（lǜ）高，運輸費用低，應用最（zuì）廣。缺點（diǎn）：須有整流和架線設施，不（bú）夠靈活；架線對巷道尺寸和行人的安全有一定的（de）影響；集電弓與架線（xiàn）之間容易產生火花，不允許在瓦斯嚴重的礦山使用；初期建設時（shí）投資較大，但從長（zhǎng）遠看來（lái），采用（yòng）架線電機車的總成本要比蓄（xù）電池電機車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運輸應采用架線式電機車。

直（zhí）流電源的（de）正極（jí）通過供電電纜與架空線導線相連接，期間的接點成為供電點（diǎn），其（qí）負極通過回電電纜與軌道連接，相應的接點稱為回（huí）電點。工作時，沿軌道（dào）運行的電機車上部，靠受電弓接觸架空線獲取電能，下部則利用車輪與軌道接觸，構成一個回路，使牽引電（diàn）動機工作，從而使電機車牽引（yǐn）礦車行駛。由此可見（jiàn），架線（xiàn）式（shì）電機車的運行（háng）軌道，同時又是電流回路的導線。

為了減少牽引電（diàn）網（wǎng）的電壓降，一般在鋼軌的接縫處利（lì）用導線或銅片連接，以（yǐ）減少接縫處的電阻。架線式電（diàn）機車（chē）的工作過程（chéng）高壓（yā）交流電（diàn）經（jīng）牽引變流所降壓、整流（liú）後，正極接到架空線上，負極接到（dào）鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內，再經（jīng）空氣自動開關、控製器、電阻箱進入牽引電（diàn）動機，驅動電動機運轉。

礦用柴油機車為了保證安全，在礦用電機車的運輸工作中，除必須有安全措施，來保證機車和（hé）人員的（de）安全，增強行人的自保互保安全意（yì）識也很重要（yào）。