礦井內燃機（jī）車根據傳動（dòng）係統推動輪子旋轉，使旅客列車，從電動機中（zhōng）排出的交流電經路軌流到變（biàn）流器所（suǒ），造成了大家對挑選（xuǎn）礦井電機車的因素的疑惑。
礦井內燃機車構造簡易，低成本，檢修便捷，運（yùn）輸量大，速率高，電（diàn）高效率，運送成本低，主要用途最廣。不利條件：須具（jù）有整流器，架線設備，不足靈便（biàn）；架線對煤巷尺寸及（jí）路人有一（yī）定危害；弓與架線中間易造成火苗；不（bú）能在煤層氣比較嚴重的煤礦中應（yīng）用，前期基本建設投入比較大（dà），但長時間看來，選用（yòng）架線電機車的成（chéng）本（běn）費遠小於電瓶電機車。因此 ，在礦山開采標準可以的（de）情形下，關鍵的礦山開采運送應當應用架線電機車（chē）。
直流穩壓（yā）電源的正（zhèng）級由供電（diàn）係統電纜線（xiàn）與（yǔ）空架輸電線相接，在這段時間的（de）觸點就（jiù）變成供（gòng）電係統點，它的負級由來電電纜線（xiàn）與路（lù）軌相接，相匹配的觸（chù）點稱為來電點。在運轉操（cāo）作過程中，在路軌上運作的電機車的上端，靠牽引電（diàn）機接觸（chù）到架空電纜獲得（dé）電力（lì），在下邊用車軲轆與路軌觸碰，產生一個控製回路，使牽引帶電機工作中，進而（ér）使電機車牽引帶礦（kuàng）車行車。因（yīn）而，架線式電（diàn）機車既是運作路線，也是電化（huà）路線的輸電線。
為減少牽引帶電力的電流，一般選用輸電線或金（jīn）屬片聯接鐵軌的接縫處，以（yǐ）減（jiǎn）少其接縫處電阻器。架線式電機車的運行（háng）流程（chéng）髙壓交流電流曆（lì）經牽引帶變流器所降血壓（yā），整流器後，正級收到架線，負級（jí）收到路軌上。機車頭上的牽引電機與架空（kōng）電纜鐵路接觸網鐵路接觸網，根據氣體控製開關，控製板，電阻箱等進到牽引（yǐn）帶電機，推動電機運行。
除此之外，為保證靠譜，除開務必采用穩定對策外，還（hái）應采用必需的對策，以保證電（diàn）力機（jī）車及工（gōng）作人員，提升非機動車的自我（wǒ）保護及觀念（niàn）。