煤（méi）礦內（nèi）燃（rán）機車依據傳（chuán）動裝置車（chē）輪子轉動，使旅客列車，從電機中排除的交流（liú）電流經導（dǎo）軌（guǐ）流到變流器所，導致（zhì）了我們對選擇煤礦電機車（chē）的（de）要素（sù）的疑慮。
煤礦內燃機車結構簡單，成本低，維修方便快（kuài）捷，貨運量大，速度（dù）高，電效率高，運輸低成本，適用範圍最廣。不利因（yīn）素（sù）：須具備電子整流器，架線（xiàn）機器設備，不夠（gòu）靈活；架線對煤巷規格及過路人有一定傷（shāng）害；弓與架線正中間易導致火焰；不可以在煤層氣（qì）較為嚴重的煤（méi）礦業中運用，早期基建項目資金投入較（jiào）為大，但長（zhǎng）期來看，采用架線電機（jī）車（chē）的（de）成本費用遠低於蓄電池（chí）電機車。因而，在礦山開采規範能夠的情況下，重要的礦山開采運輸理應運用（yòng）架線（xiàn）電機（jī）車。
直流電可調穩壓（yā）電源的正級由供配電係統電（diàn）纜與空架電力（lì）線相連，在這段時間的接觸點就變為（wéi）供配電係統點，它的負級（jí）由撥電話電纜與導軌（guǐ）相連，相符合的接觸點稱之為撥（bō）電話點。在（zài）運行操作流（liú）程中，在導軌上運行的電機車的上方，靠交流電動機觸碰到架空電線（xiàn）獲得電力，在（zài）下麵用車輪與導軌碰觸，造成一（yī）個控製電路，使牽引（yǐn）繩電動機工作上，從而使電機車牽引繩礦車駕駛。因此，架線式電（diàn）機車既是運行線（xiàn）路，也是熱電線（xiàn）路的（de）電力線。
為降低牽引繩電力工程的電流量（liàng），一般采用電力線或（huò）銅片連接火車軌（guǐ）道的接口處（chù），以降低其（qí）接口處電（diàn）阻。架線式電（diàn）機（jī）車的運轉步驟髙壓交流電路經曆牽引繩變（biàn）流器所降（jiàng）血脂，電子整流器後，正級接到（dào）架（jià）線，負級接（jiē）到導軌（guǐ）上。電力機車頭頂的交（jiāo）流電動機（jī）與架空電線鐵路線鐵路接觸網鐵路線鐵路接觸網，依據汽體自動開關，控製器，電阻箱等進入牽引繩電動（dòng）機，電（diàn）動機運作。
此外，為確（què）保可靠，除了盡量選用平穩防範（fàn）措施外，還應（yīng）選用必不可少的防範措施，以確保電力機車及工作（zuò）員，提高非機動車道的防範意識及意識。