煤礦內燃機車依據傳動裝置車輪子轉動，使旅（lǚ）客列車，從電機中排除的交流電流經導軌流到變流器所，導致了我們（men）對選擇煤礦（kuàng）電機車的要（yào）素的疑慮。
煤（méi）礦內燃機車結構簡單，成本低，維修（xiū）方便快捷，貨運量大（dà），速度高，電效率高，運輸低（dī）成（chéng）本，適用範（fàn）圍（wéi）最廣。不（bú）利因素（sù）：須具備電子整流器，架線機器設備，不夠靈活；架線對煤巷規格及過（guò）路人有一定傷害；弓與架線正中間（jiān）易（yì）導致火焰；不可以在煤層氣較（jiào）為嚴重的煤礦業中運用，早期基建項目資金（jīn）投入較為大，但長期來看，采用架線電機車的成本費用遠低於蓄電池電機車。因而，在礦山開采規範能夠的情況下，重要（yào）的礦山開采運輸（shū）理應運用架（jià）線電機車。
直流電可調（diào）穩壓電源的正級由供配電（diàn）係統電纜與空架（jià）電力線相（xiàng）連，在這段時間的（de）接觸點就變為供配電係統點，它（tā）的（de）負級由撥電話電纜與導軌相連，相符合的接（jiē）觸點稱之為撥電話點。在運行操作流程中，在導軌上運行的電機（jī）車的上方，靠交流電動（dòng）機觸碰到架空（kōng）電（diàn）線（xiàn）獲得電力，在下麵用車輪與導軌碰觸，造成（chéng）一個控製電路，使牽引繩（shéng）電動機（jī）工作上，從而使電機車牽引繩礦車駕駛。因此，架線式電機車既（jì）是運（yùn）行線路，也是熱電線路的電力線。
為降低牽引繩電（diàn）力工程的電流量（liàng），一般采用電力線或銅（tóng）片連接火車軌道的（de）接口處（chù），以（yǐ）降低其接口（kǒu）處電（diàn）阻（zǔ）。架（jià）線式電機（jī）車的運轉（zhuǎn）步驟髙壓（yā）交流電路經曆牽引繩變流器所降血脂（zhī），電子整流器後，正級接到架線，負級接到導（dǎo）軌上。電力機車頭頂的交流電動機與架空電線鐵路線鐵路接（jiē）觸網鐵路線鐵路接觸網，依據汽體自動開關，控製器，電阻箱等進入牽引繩電動機，電動（dòng）機運作。
此外，為確保可靠，除了盡量選用（yòng）平穩防（fáng）範措（cuò）施外，還應選（xuǎn）用必不可少的防範措（cuò）施，以（yǐ）確（què）保電力（lì）機車及（jí）工作員，提高非機（jī）動車道的防範意識及意識。