自從排放法規出台以來，柴油機的排放（fàng）就一直備受關注，從最開始廢氣冒（mào）黑煙，到如今清潔柴油機，防爆柴油機車技術水平越（yuè）來越（yuè）高，那它究竟是如何做到清潔環保、降低汙染的呢？

上次我們說（shuō）到柴油機在歐洲處境艱難，許多（duō）主要城市都給柴（chái）油機汽車下了最後通牒，其原因是現（xiàn）階段柴（chái）油機排放汙染物達不到歐6標準，而其中最重（chóng）要的汙（wū）染物還（hái）要數炭煙與氮氧化合物。

炭煙（yān）微粒（lì）主要在柴油機（jī）高溫缺氧的工況下形成，氮（dàn）氧化合物則是在高溫富氧工況下產（chǎn）生較多，采用（yòng）機內處理（lǐ）的方（fāng）法，必然會（huì）“厚此薄彼”，在減少一種（zhǒng）汙染物的同時，就會加（jiā）劇另一種的生成。為（wéi）了解決這一難題，工程師們根據兩種不同的思路，設（shè）計了兩套不（bú）同的柴油機有害排（pái）放物淨化係（xì）統。既然通過（guò）機內處理的方式不能同時解決炭煙和NOx的排放，那就選擇先單獨處理其中一（yī）項，接著在後處理過程中處理另一項，所以國外柴油（yóu）機大多采用高壓共軌搭配SCR的技術來處理廢（fèi）氣汙染物（wù），而在國內很長一段時間都熱衷（zhōng）於EGR與DPF的組合使用。

什麽是高壓共軌與（yǔ）SCR？

高壓共（gòng）軌搭配SCR意在機內減少炭煙，後處理上針對氮氧化（huà）合物入手。高壓共（gòng）軌是一個發展了很多年的成熟技術，它采用ECU電控，將噴射壓力提升到了傳統機械噴射係統的（de）3倍多，更利於粘稠的柴油達到霧化效果，能（néng）夠盡可能（néng）多的與空氣混合，降（jiàng）低燃燒過（guò）程中（zhōng）局部氧氣不（bú）足的問題（tí），充分（fèn）降低了炭煙的（de）產生。

解決了炭煙的問（wèn）題之後，在後處理中就要著重考（kǎo）慮如何清除氮（dàn）氧化合物。根據NOx的相關化學反應，陸續（xù）出現了（le）酒精（jīng）選擇還原法、尿素選擇還原法等催化還原裝（zhuāng）置，我們所說的SCR就是采用（yòng）尿（niào）素（氨氣）為還原劑，經過一（yī）係列的反應，將有毒的（de）NOx還原生成（chéng）氮氣和水的係（xì）統。

防爆柴油機車但這（zhè）個方法（fǎ）存在一個缺陷，那就是該還原反應需要在350-450℃的環境下進行（háng），過低溫（wēn）度會造成催化失效，過高溫度則會使催化劑損傷，所（suǒ）以在設計過程中需要特別注意還原裝置溫度的控製。目前使用這個（gè）方式的柴油汽車，是可以達（dá）到歐6標準要求的。