礦用柴油（yóu）機車通過傳動裝置帶（dài）動車輪（lún）轉動，從而牽引列車行駛，從電動機流出的電流經軌道流回（huí）變流所，很多人對為什麽要選擇礦（kuàng）用電機車有疑問，針對（duì）以上疑問，我（wǒ）們詢問了人員，寫了（le）以下新聞，有興趣的朋友可以隨我一起往下看。

電（diàn）機車結構簡（jiǎn）單，成本低，維護方便，機車的運輸能力大，速度高，用電效率高（gāo），運輸費用低，應用最廣。缺點：須（xū）有整流（liú）和架線設施，不夠靈活（huó）；架線對巷道尺寸和行人的安全有一定的影（yǐng）響；集電弓與架線之間容易產生火花，不允許在瓦斯嚴重的礦（kuàng）山使用；初期建設時投資較大，但從長遠看來，采用架線電機車的總成本要比蓄電池電機車（chē）低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運輸應采用架線（xiàn）式電機車。

直流電源的正極（jí）通過供電（diàn）電纜與架空線導線相（xiàng）連接，期間的接點成為供電點，其負極通過回電（diàn）電纜與軌道連接，相應的接點（diǎn）稱為回電點。工作時，沿軌道運（yùn）行的電機車（chē）上部（bù），靠受電弓（gōng）接觸架空線獲取電能，下部則利用車輪與軌道接觸，構成一個回路，使牽（qiān）引電動機工作（zuò），從而使電機車牽（qiān）引礦車行（háng）駛。由此可見，架線式電機車的運行軌道，同時又是電流（liú）回（huí）路的導線。

為了減少牽引電網的電壓降，一般在鋼軌的接縫處利（lì）用導線或銅片連接，以減少接縫處的電阻。架線式電機車的工作過程高壓交流電（diàn）經牽引變流所降壓、整流後，正極接到架空（kōng）線上（shàng），負極接到鐵軌上。機車上的受電弓與（yǔ）架空線接觸，將電流引入車內，再經空氣自動開關（guān）、控製（zhì）器、電阻箱進（jìn）入牽引電動機（jī），驅動電動機運（yùn）轉。

礦用柴油機車為了保證安全，在礦用電機車的運輸工作中，除必須有安（ān）全措施，來保（bǎo）證機車和人員的安全，增強（qiáng）行人的自（zì）保互保安全意識也（yě）很重要。